2020/07/30

インドネシア高速鉄道　日本が協力で早期開通となるか

インドネシアは、中国が受注したジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道に日本も協力して事業を推進していきたい意向を示しました。
この高速鉄道は、日本と中国で受注を争った末、中国が請け負うことが決定していましたが、完成予定が何度も延期の状態が続いていた時に、コロナが追い打ちをかけてしまいました。

ジャカルタ・バンドン高速鉄道

列車速度は200km/hから250km/h、総延長142.3キロメートル。3～5時間かかっていたジャカルタ – バンドン間の時間を約35分で結ぶ計画です。

ジャカルタハリム、西ジャワ州ワン、ワリニ、テガルルアルの4駅に停車予定。
開通すると一日の乗客数は平均で44,000人と予想され、乗客数はさらに増加すると予想されています。

現時点の建設状況

2020年6月時点での進捗率は約48.9％、用地の100％を確保済。
•当初の予定は2021年12月に工事を完成し営業開始だったが、コロナで事業完工予定は2022年9月まで見直す。
•総事業費60億ドル。運営はKCIC株式会社（クレタ・チュパット・インドネシア・チャイナ）
•総延長142.3kmのうち、73.9km（52%）は橋で、51.9km（36.4%）は地上の工事で、その残り16.5km（11.6%）はトンネルの工事となる。
鉄道プロジェクトのための資金調達は全て中国のローンで賄われる。中国開発銀行が資金の約75％、残り25％は鉄道合弁会社の融資負担となるそうです。融資期間は40年間で、10年間の猶予期間が設定されています。

工期延長で日本に助け船を求める

インドネシア政府は、高速鉄道の建設工期が２０２２年９月まで延長される見通しも明らかにしました。
当初は２０１９年完成予定で、その後目標を２１年に変更したが、再度後ろ倒しになった形です。

土地収用の難航や新型コロナウイルス流行の影響で建設工事が止まっていることなどが理由として挙がっています。

中国主体の建設計画は工期遅延のため、インドネシア政府は日本が中国と同じコンソーシアムを組んでインドネシアの鉄道計画に共同で当たるよう希望することが明らかになったかたちです。

ジャカルタ・スラバヤ間も高速鉄道化推進？

ジョコウィ大統領の意向として、「ジャカルタ・バンドン間の高速鉄道をスラバヤまで延伸することを計画している」と明らかにし、日本に協力を求めることを表明しました。

インドネシアはジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道と、日本が現在進めているジャカルタとスラバヤを結ぶ既存鉄道の準高速鉄道を一体化させる考えです。
準高速鉄道計画は、日本とインドネシアが２０１９年９月に合意しており、現在は国際協力機構（ＪＩＣＡ）が現地調査を行っている状況です。

在ジャカルタ日本大使館によると、日本側にはインドネシアから高速鉄道延伸についての提案や要請はないという。

ジャカルタ・スラバヤ準高速鉄道とは

ジャカルタとインドネシア第2の都市スラバヤを結ぶ全長720キロの別個の鉄道プロジェクトの概要でインドネシアと合意した。
国際協力機構（JICA）が実行可能性調査（FS）の事前調査実施中。
•工事はジャカルタ－チレボン、チレボン－スマラン、スマラン－スラバヤという三つの工程に分けられる。
実現可能性調査（FS）は2020年末に完了予定。その後、基本設計と土地取得を行う予定。
•2023年の着工が目標。ジャカルタ-スラバヤの現在2倍の時速160キロになり、区間の所要時間を10-12時間から5-6時間に短縮予定。
•日本側はジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトとジャカルタ・スラバヤ準高速鉄道プロジェクトを一本化する提案に参加するかどうかは未決定です。

日本にとっても一体化高速鉄道はサプライズ

ジャカルタ・スラバヤ準高速鉄道計画で想定されている線路幅が狭いことから、幅が広い高速鉄道との一体化は技術的に困難との見方が既に出ている状況です。

また、コロナウイルスの大流行で予算不足となったため、高速鉄道プロジェクトの完成がさらに1年延期された状態で日本が参加協力できるのか、今後の話し合いに注目されます。

もともと、日本が新幹線をインドネシアに円借款で建設する話でほぼ決まりかけていた話を、中国はインドネシアの国家予算を使わない条件を出して決定した経緯があります。
日本はジャカルタ・バンドン高速鉄道をあきらめて、その代わりにジャカルタ・スラバヤ準高速鉄道プロジェクトに参加しているので、今更一体化構想を言い出した、インドネシア政府に困惑している状態です。