Airplaneに関する記事一覧
1時間遅れの767。チャンギで乗り継ぎタイムトライアル
ポートモレスビーから乗るエアニューギニPX392便は、1時間遅れで離陸。シンガポールで乗り継ぐガルーダの搭乗券は、まだ手元にありません。時速900キロ超の表示に期待し、チャンギの乗り継ぎカウンターへ急いだ帰り道の記録です。
あの満席の737に、また搭乗。今度は3席使えました
アロタウからポートモレスビーへの帰り便。予定のA220ではなく、やってきたのはシンガポールからの夜行便で乗った737、P2-PXBでした。今度は乗客50人ほどの空いた機内で、昼間の海岸線を眺めながら首都へ戻りました。
新しいA220でアロタウへ。空港を出ると、にぎやかな歓迎が待っていた
エアニューギニの新しいA220で、ポートモレスビーからアロタウへ。快適な機内と窓に広がる緑、新しくなったガーニー空港を紹介します。出口では伝統衣装の人たちが歓迎。ただし、迎えられていたのは私たちではありませんでした。
丸一日かけて、マカッサル上空に戻ってきた。満席の737で、初めてのパプアニューギニアへ
シンガポールからエアニューギニの夜行便でポートモレスビーへ。767から737に小さくなった機体はほぼ満席で、膝の前に余裕はほとんどありません。深夜に地図を開くと、なぜかマカッサル付近を飛んでいました。初めてのパプアニューギニア入国までの記録です。
オンラインチェックイン済みなのに、搭乗券が出ない。初めてのエアニューギニ
初めてのエアニューギニで、シンガポールからポートモレスビーへ。オンラインチェックイン済みなのに、機材の小型化で座席調整となり、カウンターで2時間待つことに。無事に搭乗券を受け取るまでの体験を綴ります。
飛行機を2本乗り継いで、目的地から1,800km遠ざかった
パプアニューギニアへ向かうのに、飛ぶたびに目的地が遠くなる。ガルーダでマカッサルからジャカルタへ移動して一泊し、翌日はシンガポールへ。2本の飛行機で目的地から約1,800km遠ざかった、旅の前半を綴ります。
年末年始の航空券、税金は政府持ち。でも、本当に安くなるのでしょうか
インドネシア政府が、年末年始の国内線エコノミー航空券にかかる付加価値税を全額負担。対象期間や約8.8％安くなる計算例を紹介しながら、本当に安さを実感できるのか、マカッサル在住者の目線で考えます。
エコノミーは5便中4便で満席。高くてもガルーダが選ばれる理由
マカッサル―ジャカルタ線で、ガルーダ自社運航5便のうち4便のエコノミーが満席。残る1便は317万ルピア、ビジネスとの差はわずか48万ルピアでした。機材不足が続くなか、高くても選ばれる理由を現地から考えます。
人口600万人のシンガポール航空は、なぜ人口2億8,000万人のガルーダより強いのか
人口約600万人のシンガポール航空は、なぜ人口約2億8,000万人を抱えるインドネシアのガルーダより強いのか。マカッサルからPNGへ向かう旅程を入り口に、ジャカルタ線の大型機、米国・欧州への乗り継ぎ、発着枠、国営企業の違いから、インドネシアの需要を世界への収益に変えるSQとチャンギ空港の強さを考えます。
かつてロサンゼルスへ飛んでいた。ビアク島に3.6kmの滑走路がある理由
パプア州ビアク島の小さな空港には全長約3.6kmの巨大な滑走路があります。日本軍による建設、オランダ統治時代の拡張、KLMの国際航空網、ガルーダのホノルル・ロサンゼルス線。現在は静かな地方空港となったフランス・カイシエポ空港を訪れ太平洋を渡る航空機の中継地だった歴史と一万ルピア札に描かれた人物とのつながりをたどりました