インドネシア高速鉄道WHOOSHに乗車。パダラランからジャカルタ・ハリムまでプレミアムエコノミー2号車で移動しました。車内設備や座席、最高速度340kmの走行、途中停車のカラワン、所要時間40分の実際の乗車体験を紹介します。
フィーダー列車でパダララン駅に到着すると、目の前にはインドネシア高速鉄道「WHOOSH」のホームが広がっています。
駅の構造はとても近代的で、天井の高い大きなコンコースが印象的。ガラス張りの空間からは光が差し込み、インドネシアとは思えないほど洗練された雰囲気です。
ちょうどこのタイミングで、反対側のホームにはテガルアール行きの列車も到着しました。
乗客の移動が一気に始まり、駅構内は一気に賑やかな雰囲気になります。
今回乗車するのは、プレミアムエコノミーの2号車です。
WHOOSHには
ファーストクラス
ビジネスクラス
プレミアムエコノミー
の3種類の座席がありますが、ジャカルタ〜バンドン間は乗車時間が短いため、正直プレミアムエコノミーでも十分だと思います。
実際に乗り込んでみると、座席配置は2−3列シート。
日本の新幹線の普通車とほぼ同じような雰囲気です。
座席はクッションもしっかりしており、足元スペースも十分。
短距離移動であれば全く問題のないレベルです。
むしろ乗車時間が40分ほどなので、ファーストクラスやビジネスクラスを選ぶ必要はないかもしれません。
この日の乗車率はおよそ50％ほど。
私の席は3列席の窓側でしたが、
隣の席
通路側の席
どちらも空席だったため、かなり快適に過ごすことができました。
定刻になると、列車はゆっくりと動き始めます。
発車の瞬間は非常に静かで、ほとんど振動もありません。
気が付くとホームがゆっくりと遠ざかっていきます。
日本の新幹線と同じく、非常にスムーズな加速です。
列車はパダラランを出発すると、すぐにスピードを上げ始めます。
車内の表示を見ると、速度はどんどん上昇。
300km/hを超え、
最終的には時速340kmまで到達しました。
ただし、この日は最高速度の350km/hには届かず。
とはいえ340km/hでも十分に速く、体感としてもかなりのスピードです。
それでも車内は非常に静かで、揺れもほとんど感じません。
パダラランを出発してから20分ほどで、列車は峠を越えて平野部へ。
やがてカラワン駅に到着します。
カラワンは現在、急速に開発が進められている地域で、近くには
イオンモール・デルタマス
もオープンしました。
今後は工業団地や住宅開発が進み、都市として発展していく可能性が高いエリアです。
しかし現時点では、まだ開発途中という印象。
駅周辺も広大な土地が広がっており、これから街が作られていく段階のように見えます。
カラワンに停車すると、その分最高速度を出せる区間が短くなるため、どうしてもスピードの魅力が少し弱く感じます。
カラワンを出発すると、次はもう終点のハリム駅です。
しかしこの区間では、速度はあまり上がらず、
だいたい200km/h前後での走行が続きました。
おそらく都市部に近づくため、速度制限があるのでしょう。
しばらくすると、遠くにジャカルタのビル群が見えてきます。
そしてそのまま列車はゆっくりと減速し、終点ハリム駅に到着。
パダラランからハリムまで、所要時間はおよそ40分。
本当にあっという間の移動でした。
乗り心地は非常に良く、快適な移動でしたが、
気になるのはやはり運賃です。
今回乗車したプレミアムエコノミーの料金は
350,000ルピア（時間帯によっては300,000ルピアもあります）
一方、ジャカルタ〜バンドン間のバスは
約70,000ルピア程度
所要時間は約3時間ですが、価格差はかなり大きいです。
つまり
高速鉄道：40分、350,000ルピア
バス：3時間、70,000ルピア
という関係になります。
時間を取るか、価格を取るか。
利用者によって選択が分かれるところでしょう。
現在のWHOOSHはジャカルタ〜バンドン間のみですが、
将来的には
スラバヤまで延伸する計画
も発表されています。
もしジャワ島を縦断する高速鉄道が完成すれば、
インドネシアの交通は大きく変わる可能性があります。
ただし現状では、まだ利用者数や運賃の面で課題も多く、
今後もしばらくは厳しい運営が続きそうです。
とはいえ、東南アジアでここまで本格的な高速鉄道に乗れる体験は貴重。
短い区間ではありますが、
ジャカルタ〜バンドン間の移動を劇的に変えた路線
であることは間違いありません。